Orly joue la proximité

Même s'il a longtemps été délaissé par les transporteurs long-courriers au profit de Roissy-CDG, Orly bénéficie toujours de sa proximité de Paris. L'aéroport du sud de la capitale n'est en effet qu'à une quinzaine de minutes de la ville, contre une quarantaine pour celui du nord. Un atout majeur pour les voyageurs, dont tirent désormais parti de nombreuses compagnies qui proposent des vols vers l'Amérique, l'Afrique et l'Europe.

Amérique. En misant sur la proximité d'Orly, L'Avion, ligne low-cost haut de gamme créée au début de l'an dernier, optimise ses liaisons sur New York. Elle dessert en effet Newark, aéroport plus proche de Manhattan que JFK et réduit ainsi les temps de voyage porte à porte. Le succès a été au rendez-vous et les fréquences viennent d'être portées à dix vols par semaine.

Exaspérée par cette ponction effectuée sur la «clientèle à haute contribution» ce petit tiers des passagers d'un appareil qui financent les trois quarts du coût d'un vol , Air France riposte. Delta, son partenaire américain au sein de l'alliance SkyTeam, entend aussi ouvrir une ligne Orly-New York.

Mais, pour ­l'heure, en raison d'une fusion difficile avec ­Northwest, cette ouverture vient d'être retardée d'un an. Un répit pour L'Avion, qui en profite pour mettre en ligne, à la rentrée, un troisième Boeing 757 de 90 sièges en classe affaires. À Orly, le Canada n'est pas en reste puisque les appareils de la compagnie de charter régulière Corsairfly s'y envolent maintenant vers ­Québec et Halifax, en prolongation de Montréal.

Afrique. Avec sept avions en service cet été, Transavia, filiale d'Air France, devient la première low-cost à Orly. Parmi les nouveautés, la desserte de Marrakech deux fois par jour qu'Air France a abandonné au départ de Roissy-CDG. Annoncés mais pas encore effectifs, les trois vols hebdomadaires Paris-Nouakchott de ­Mauritania Airways doivent remplacer ceux de la défunte Air Mauritanie.

Europe. Transavia ouvre une nouvelle ligne vers Rotterdam, et la création d'une liaison Paris-Bergame par Myair.com porte désormais à quarante le nombre de destinations européennes accessibles depuis Orly.

Israël. Corsairfly vient de créer deux vols par semaine pour Tel-Aviv.

Roissy-CDG mise sur son nouveau terminal

L'activité de l'aéroport du nord de Paris bénéficie de l'ouverture du ciel trans­atlantique à la concurrence européenne, mais aussi du récent agrandissement du terminal 2 E.

Le trafic transatlantique. Profitant de la libéralisation des vols entre l'Europe et les États-Unis, British Airways et sa filiale Open­skies vont proposer dès le 19 juin un vol direct Roissy-CDG-New York-JFK en classe affaires de 24 sièges-lits à prix serrés. Nouvel acteur très attendu dans cette bataille de l'Atlantique, la low-cost américaine Eos Airlines va démarrer ses opérations le 7 septembre prochain. Cette compagnie, qui relie déjà Londres à New York et bientôt à Dubaï, exploite des Boeing 757 de 48 sièges-lits uniquement en première classe.

Le terminal 2 E. L'augmentation de la capacité du terminal 2 E à Roissy-CDG, dédié à Air France, provoque des changements pour les autres compagnies. Turkish Airlines et Egyptair ont ainsi quitté Orly pour s'installer au terminal 1 de CDG, qui va disposer d'un nouveau salon pour les passagers des compagnies membres de Star ­Alliance. La coréenne Asiana Airlines vient aussi d'y démarrer la desserte de Séoul le lundi, mercredi et vendredi. Quant à Safi Airways, compagnie afghane basée à Dubaï, elle va desservir Kaboul deux fois par semaine depuis Roissy-CDG 1. Parmi les autres mouvements de cet été, CSA Czech Airlines est transféré au 2 D et China Southern au 2 E. À noter, enfin, la double desserte par la Compagnie Corse Méditerranée de CDG ­(terminal 2 D) depuis Ajaccio et ­Bastia à partir de la mi-juin.